Hal serupa berlaku untuk pesepeda.
Erli menilai keberadaan jalur khusus sepeda yang memadai dibutuhkan untuk menghubungkan mobilitas aktif dengan jaringan transportasi umum.
“Begitupula pilihan untuk penyediaan jalur khusus sepeda yang memadai adalah penting untuk meningkatkan keterhubungan antara penggunaan mobilitas aktif dan mobilitas dengan angkutan umum,” jelasnya.
Dengan demikian, penerapan ganjil-genap tidak seharusnya dipandang hanya sebagai upaya membatasi kendaraan pribadi.
Kebijakan tersebut perlu ditempatkan sebagai bagian dari strategi transportasi yang lebih besar.
Erli menegaskan pentingnya menjaga keseimbangan antara disinsentif dan insentif.
Ganjil-genap dapat menjadi instrumen untuk mengurangi ketergantungan pada kendaraan pribadi, sementara transportasi publik dan mobilitas aktif diperkuat agar masyarakat memiliki alasan yang kuat untuk beralih.
“Jadi penting untuk menyeimbangkan disinsentif melalui kebijakan ganjil-genap dengan upaya insentif untuk meningkatkan daya tarik angkutan umum dan pilihan mobilitas aktif di Kota Surabaya,” pungkasnya.
Bagi Surabaya, tantangannya bukan sekadar menentukan kendaraan mana yang boleh melintas berdasarkan angka pelat.
Lebih dari itu, pemerintah perlu memastikan bahwa ketika kendaraan pribadi dibatasi, tersedia pilihan perjalanan yang benar-benar bisa diandalkan masyarakat. (*)
